WestJet choisit une option de modification du réservoir de carburant pour sa flotte de 737

La flotte de Boeing 737 de Canadian LCC WestJet subira des modifications de ses réservoirs de carburant afin de rester conforme à la règle de réduction de l'inflammabilité des réservoirs de carburant (FTFR) de la FAA.

La compagnie aérienne basée à Calgary a choisi le produit Invicta du groupe Jetaire, une solution légère et exclusive en mousse de polyuréthane réticulée qui tapisse les réservoirs de carburant pour supprimer l'inflammation du carburant. Le kit à base de mousse d'Invicta remplit l'espace oxygéné d'un réservoir et inhibe le mouvement du carburant, ce qui empêche les modifications de la répartition du poids et la friction qui pourraient entraîner une étincelle.

Le fournisseur canadien de MRO, KF Aerospace, assurera l'installation d'Invicta dans le cadre de son accord récemment annoncé avec Jetaire pour commercialiser conjointement Invicta auprès des clients canadiens. Jetaire a déjà déclaré à Aviation Week que l'installation d'Invicta prend environ 2 à 4 jours pour l'installer sur un avion à fuselage étroit et 4 à 5 jours pour l'installer sur un gros-porteur. Ces installations sont plus rapides et plus simples que les autres produits d'inertage des réservoirs de carburant.

Il existe plusieurs autres produits sur le marché pour atténuer le problème d’inflammabilité des réservoirs de carburant. AerSale propose un produit similaire à base de mousse appelé AerSafe, qui nécessite l'installation d'inserts formés par le réservoir de carburant pour limiter la quantité d'oxygène disponible. Honeywell propose un kit de module de séparation d'air pour les mises à niveau, et AeroParts a développé plusieurs options, notamment un module de réparation de module de séparation d'air et un système de génération d'azote.

La règle FTFR de la FAA exige que certains avions de la catégorie transport intègrent des moyens de réduction de l'inflammabilité, tels que l'inertage à l'azote, ou des moyens d'atténuation de l'inflammation, tels que les solutions de mousse susmentionnées. De nombreuses directives de navigabilité correspondantes émises par la FAA pour les aéronefs sans moyens de réduction de l'inflammabilité ou d'atténuation de l'inflammation – qui nécessitent des modifications pour se conformer à la règle – ont des échéances de conformité imminentes en 2026.

Jetaire a récemment reçu l'approbation de Transports Canada pour son certificat de type supplémentaire (STC) pour l'installation d'Invicta sur les avions Boeing 737NG. Le STC met les avions en conformité avec la consigne de navigabilité de la FAA 2020-18-13, qui exige la modification du système d'indication de la quantité de carburant sur les avions des séries Boeing 737-600, -700, 700C, -800, -900 et -900ER pour empêcher le développement d'un source d'inflammation à l'intérieur du réservoir de carburant central en raison de conditions de défaut électrique. Jetaire affirme que le produit garantit également la conformité aux réglementations telles que FAR 25.981 et 121.1117, qui concernent la prévention des explosions des réservoirs de carburant et la réduction de l'inflammabilité.

Jetaire a l'approbation de la FAA pour l'installation d'Invicta sur les 737, 757 et 767 et les Airbus A320. Elle travaille sur l'approbation STC pour Invicta sur les avions des séries 777 et A330-200. Jetaire prévoit d'achever son STC pour l'A330-200 en août ou septembre et a commencé à prendre des précommandes de kits. Entre-temps, elle prévoit l'achèvement du 777 STC d'ici le troisième trimestre 2024.

Jetaire détient également les approbations réglementaires pour Invicta de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne, de l'Agence nationale de l'aviation civile du Brésil et de l'Agencia Federal de Aviacion Civil du Mexique.

Lindsay Bjerregaard est rédactrice en chef du portefeuille MRO d'Aviation Week. Sa couverture se concentre sur la technologie MRO, la main-d'œuvre et l'actualité des produits et services pour AviationWeek.com, Aviation Week Marketplace et Inside MRO.