À l’intérieur de deux nouveaux avions d’affaires avec Eye

Un intérieur d’avion personnalisé peut s’inspirer de n’importe quoi. Prenez par exemple la cabine sophistiquée, maussade et riche en détails du Projet Thunderbird, dont l'idée vient d'une chaise. "Le propriétaire pensait que les choix intérieurs disponibles étaient fades, alors il m'a demandé des idées", explique le designer londonien Colin Radcliffe, qui a lancé le projet face à la vaste cabine vide d'un ACJ319neo, qui peut accueillir jusqu'à 115 sièges dans son espace commercial. Version Airbus.

À la recherche d'un look unique, Radcliffe s'est emparé d'un objet que son client aimait : une chaise en ébène de macassar du début du XXe siècle d'Émile-Jacques Ruhlmann, figure de proue du mouvement Art déco. « À partir de là, j'ai créé des dessins inspirés d'une époque de voyage révolue, aussi glamour et élégants qu'un paquebot de style Odéon des années 1930 », explique Radcliffe. "J'ai adoré l'idée de couches de placages assortis et de raccords en laiton non laqués qui se patinent avec le temps."

Mais pour un spécialiste de l’intérieur – en particulier comme Radcliffe, qui travaille généralement sur des résidences privées et non sur des avions – le concept peut souvent être en contradiction avec les réalités d’un gros avion à réaction à long rayon d’action. "Tous les concepteurs ne comprennent pas les contraintes", explique Jérémie Caillet, vice-président senior des opérations régionales chez Jet Aviation à Bâle, en Suisse, où l'intérieur du Thunderbird a été achevé. « Un avion n'est pas une maison ou un yacht, c'est pourquoi nous travaillons en étroite collaboration avec eux pour obtenir des résultats réalisables et certifiables. »

Construire et installer un intérieur personnalisé dans un avion « vert » – reçu du constructeur sous la forme d’une toile olive en attente de finition – n’est ni rapide ni simple, d’autant plus que de plus en plus de propriétaires insistent sur un look unique.

"Nous commençons parfois à parler aux clients 14 mois avant que l'avion ne nous arrive", explique Ashley Moulton, décoratrice d'intérieur senior pour la société de services aéronautiques Comlux Completion, alors que nous visitons son premier projet ACJ TwoTwenty, quelques semaines seulement après sa réalisation, au siège de l'entreprise à Indianapolis. facilité.

L'avion d'affaires à six zones, portant le numéro de queue 9H-Five (en référence à son propriétaire basé à Dubaï, Five Hotels and Resorts), est dans le hangar depuis 14 mois, soit plusieurs mois de plus que prévu, car il s'agissait du premier TwoTwenty en cours d'achèvement. . Le client a sélectionné parmi 77 plans d'étage possibles (et des centaines de tissus, cuirs, bois et métaux) pour ce qui est aujourd'hui l'habitacle ouvert et contemporain de 16 places.

« Chaque nouveau programme comporte des défis, mais dans ce cas, nous développions plusieurs modules et options d'espace de vie afin que les clients aient leurs préférences d'aménagement », explique Daron Dryer, PDG de Comlux Completion. L'équipement de 9H-Five s'est avéré être une courbe d'apprentissage abrupte pour l'équipe Comlux, mais avec le système désormais en place, les avions TwoTwenty suivants devraient être achevés dans un délai beaucoup plus court.

Les grandes différences stylistiques entre les deux cabines témoignent du large éventail de possibilités qui existent, sans parler des complexités de construction. Les spécialistes de Jet Aviation ont passé un mois à assembler un motif stylisé de rayon de soleil, avec 180 minces « rayons » de quatre placages différents, séparés par de fines bandes de laiton, remplissant une cloison entière. « Chaque pièce a été placée et manipulée à la main », explique Caillet, soulignant que le motif sunburst a été utilisé sur quatre de ces installations.

Une autre cloison du bureau est finie en velours et brodée de fil de soie doré, et la salle de bain est un bureau en marbre Nero Portoro et onyx beige. Pendant ce temps, les cloisons cachent des centaines de mètres de câbles, de conduits d’air et de matériaux d’insonorisation.

Puisque tout dans l’avion doit être léger et ignifuge pour passer la certification, des solutions créatives sont souvent nécessaires. Pour les comptoirs en pierre, Comlux utilise un sosie composite beaucoup plus léger, tandis que de véritables placages de bois très fins sont liés à des panneaux de mousse acoustique. Les monuments (cuisines, toilettes et compartiments de rangement) sont terminés dans des ateliers, puis déplacés vers une maquette de l'avion.

«Il s'agit d'un plan d'étage à l'échelle individuelle avec des dimensions intérieures exactes», explique Dryer. "Nous effectuons plusieurs inspections, et ce n'est qu'après les avoir passées que l'avion entre dans l'avion." Entre l'ingénierie, la production, le contrôle qualité et la certification, des centaines de travailleurs laissent leurs marques sur la cabine.