Le SUV Mercedes EQS 580 est un chevalier silencieux

Le dernier ajout à la gamme croissante de véhicules électriques de Mercedes-Benz mérite d'être évoqué

Parlons du silence. Moi, j'aime la citation de Léonard de Vinci : « Rien ne renforce autant l'autorité que le silence. » Cela rejoint la phrase du Dalaï Lama : « Le silence est parfois la meilleure réponse ». Ou laissez-le à la romancière Sarah Dessen : « Le silence est tellement bruyant ! »

Je glisse sans effort sur Alligator Alley dans le nouveau SUV EQS pleine grandeur entièrement électrique de Mercedes-Benz, et tout ce à quoi je peux penser, c'est le silence étonnant de ce transporteur familial superbement meublé.

Oui, il y a juste les plus faibles timbales de pneus sur le toit noir, le plus simple murmure du vent autour des portes, plus un bourdonnement lointain, semblable à celui de Tron, venant de quelque part au plus profond des entrailles. Les cris de Marcel Marceau sont plus forts que ça.

C'est la beauté de la motivation électrique et d'un corps glissant, aussi lisse et aérodynamique qu'une barre de Dove. De plus, ces boffins Mercedes en blouse blanche se concentrent résolument sur la réduction du bruit. Pensez aux moteurs électriques encastrés, aux joints innovants pour portes et fenêtres et à la mousse acoustique dans chaque cavité corporelle.

Basé sur la berline EQS surbaissée de Merc, alias la Classe S électrique, ce nouveau SUV EQS satisfait notre histoire d'amour avec les 4x4 spacieux, polyvalents et hauts tout en piquant notre curiosité croissante pour les véhicules zéro émission.

OK, il ne gagnera aucun concours de beauté. De profil, on dirait qu’il est sorti d’un moule Jell-O. Mais sa rivale la plus proche, la gonflée Tesla Model X, n’est pas non plus une reine de beauté. Elon Musk lui-même l’a un jour décrit comme étant l’œuf Fabergé des voitures. Pas de joug.

Mais il y a beaucoup de drame visuel dans la façade avant audacieuse, noircie et solide de la Merc : étant électrique, il n'y a pas besoin d'une calandre traditionnelle. J’adore la multitude de minuscules tristars Mercedes rétroéclairées tourbillonnant autour de cette grande étoile centrale à trois branches. Ceux-ci, ainsi que la ligne de feux de position à LED très fins sous le capot.

À l'intérieur, tout est très inspiré de la berline EQS, mais avec beaucoup plus d'espace pour la tête et de l'espace à l'arrière pour une troisième rangée de sièges. Et, comme pour la berline, opter pour le tableau de bord Hyperscreen offre un mur d’écrans numériques de 56 pouces.

Être la Classe S des SUV électriques signifie également des niveaux hédonistes de luxe et de confort, depuis les sièges cousus en diamant de type La-Z-Boy avec ces appuie-têtes incroyablement décadents et gonflés, jusqu'au second spacieux des jets d'affaires. rangée avec écrans tactiles individuels de 11,6 pouces.

Bien sûr, c'est le groupe motopropulseur électrique du VUS EQS qui fait la une des journaux, et il se décline ici en trio de saveurs. L'EQS 450+ d'entrée de gamme (à partir de 104 400 $) est doté d'un seul moteur électrique de 355 chevaux monté sur l'essieu arrière avec une autonomie allant jusqu'à 305 milles.

Passez au 450+ 4Matic (à partir de 107 400 $) et vous ajoutez un moteur sur l’essieu avant pour offrir une transmission intégrale. Alors que la portée tombe à environ 285 milles, le sprint de 0 à 60 milles par heure passe de 6,5 secondes à 5,8 secondes.

Pour une puissance, des performances et un raffinement impressionnants, vous aurez besoin du EQS 580 à deux moteurs (à partir de 125 950 $) que nous conduisons. Avec ses 536 chevaux au galop et son couple époustouflant de 633 livres-pied, il y a suffisamment de puissance pour catapulter ce gros poids de 6 228 livres du repos à 60 en seulement 4,5 secondes. Et il parcourra toujours 285 miles avec une charge.

Comme nous l'attendons des véhicules électriques de grande puissance (bonjour Tesla Model X Plaid), l'accélération hors ligne est instantanée. Et, dans le cas de l’EQS, étrangement silencieux. La chose explose.

La surprise ici, cependant, c'est son athlétisme et son agilité dans les courbes. Avec la direction des roues arrière standard, associée à une direction précise et ultra-réactive, le gros EQS se sent agile et, oserais-je dire, amusant à conduire. Il est même capable et compétent en tout-terrain.

Mais c'est en tant que croiseur décontracté et raffiné que la grosse Benz excelle. Les ressorts pneumatiques à chaque coin offrent une conduite semblable à un tapis volant, avec un roulis contenu par un amortissement variable et une conception de suspension intelligente.